2020年7月3日-5日，第十届北京国际海洋工程技术与装备展览会（CM2020），将在北京·中国国际展览中心（新馆）举办。届时，CM2020将搭建船海装备展示交流大平台，来自全球65个国家和地区的1800家展商将荟聚北京，与120000专业观众一道，共襄一年一度的亚洲海工盛会。

科技集团瓦锡兰启动了氨燃烧测试。该研究将帮助公司准备好将氨作为燃料使用，从而降低船舶和能源行业的温室气体排放。

作为此次测试的一部分，实验人员将氨注入燃烧研究装置以更好地了解其性能。基于初次测试的成果，后续将继续在双燃料和火花塞引燃的气体发动机上开展测试。而后，瓦锡兰将在2022年与船东合作开展现场试验，未来也可能与能源客户合作开展试验。

“首次测试取得了满意的成果，我们将继续优化燃烧参数”，瓦锡兰海洋业务部燃料与操作灵活性总经理Kaj Portin说道，“这是非常重要的一环，能够帮助瓦锡兰提供船东需要的发动机和燃料系统，无论未来他们选择什么燃料。”

氨是一种前景良好的无碳燃料，因为船运业一直在寻求如何满足国际海事组织在2050年前至少降低船运业50%温室气体排放的目标，而能源业也已在开发实现100%可再生能源系统的最佳路径。尽管氨目前主要来源于化石，在未来，如果使用可再生能源发电制氨，其温室气体足迹可近乎完全消除。

这些测试仅是最新的举措，瓦锡兰的目标是开发一个包含发动机、燃料供应和储存的完整氨燃料解决方案。公司正在和船东、造船厂、船级社和燃料供应商合作以更好地了解系统和安全要求，以及燃料组成、排放和效率。

瓦锡兰正在开发作为欧盟项目ShipFC的一部分的氨储存和供应系统，以在2023年前在Eidesvik Offshore的供应船Viking Energy上安装氨燃料电池。公司也通过设计液化气船的货物处理系统积累了有关氨的重要经验，因为这些船只很多都用于运输氨。

氨的很多性能需要进一步研究。相比其他燃料，氨的点火和燃烧性较差，并且具有毒性和腐蚀性，使得其安全处理和储存尤为重要。氨燃烧也可能导致更高的氮氧化物排放，除非通过后续处理或是优化燃烧过程来控制。如果将氨作为船用燃料使用，需要制定监管框架和分级规则。

瓦锡兰正在研究几种未来的燃料，包括合成甲烷、氨、氢气和甲醇，希望能够为发动机和燃料链赋予完整的灵活性。内燃机可适用于任何燃料的燃烧。双燃料或火花塞引燃的气体发动机已经能够燃烧来源于化石的液化天然气、生物质或合成物——柴油机可以燃用液体生物燃料、生物柴油或合成柴油。

瓦锡兰拥有改造发动机使其适用燃料的丰富经验，包括从柴油到双燃料。发动机经改造还能燃烧甲醇和来源于原油的挥发性有机化合物。现代发动机的模块化意味着可以通过非常有限的部件更换实现发动机的改造。瓦锡兰在模块化发动机和储存与供应系统方面的投资将能够实现航运业从当前的化石燃料到生物和合成燃料的过渡。