熬过多年船多货少的日子，散货船市场终于苦尽甘来。

多个散货船船东近日表示，在持续数年的船多货物少之后，尽管目前市场仍旧没有全面复苏，但散运市场最糟糕的时刻已经过去。

最近几年里，散运业一直是航运业表现最差的领域。一些航运公司已经因此遭受重创——韩国韩进海运在今年8月破产，部分原因也是受散运市场低迷影响。

最近几周一些迹象表明，受益于明年新船数量预计下降，工业需求有所改善，航运市场预计也将有所改善。随着中国煤炭和铁矿石进口量的增加，以及全球强劲的谷物和小型散货贸易，克拉克森预计全球总体海运散货贸易将在明年增长2%，如果成为现实，这可能是2014年以来增长最多的一次。

Lloyd’sList为此在对2017年航运市场前景分析时表示，在BDI指数今年多次触底之后，2017年散货市场可能会迎来曙光。

在伦敦出席Nordea Markets航运研讨会上，太平洋航运首席执行官Mats Berglund表示，没有人说市场会出现之前那种不可思议的繁荣，但是散运市场最糟糕时刻显然已经过去，未来散运市场将进入一个供需基本平衡的市场状况。

上个月，BDI指数上升至近两年来的最高水平。Genco Shipping总裁John Wobensmith表示：“我们终于可以看到黑暗尽头的曙光了，我们已经盼了好多年，现在我们进入了一个需求增长可能较为正常的阶段了。”

Diana Shipping首席运营官Ioannis Zafirakis表示，尽管当前散运市场条件能够让租金真正的改变，但散运市场至少还需要8个月至1年的时间来实现运价提升，。

自2008年全球金融危机爆发后，散运市场下降，此后一直保持着较大的波动性。今年早些时候，散运运价降至历史最低水平。不过，波罗的海航运交易所干散货运价指数 (.BDI) 上月近日已经涨至近两年高位。

不过船东警告，如散运运费保持坚挺，仍旧会有新的投机风险出现。Eagle Bulk Shipping的首席执行官Gary Vogel呼吁行业自律，表示“世界并不需要更多的散货船。”

Genco的Wobensmith表示复苏“不会一帆风顺”：“我们经历了一个漫长的复苏过程，如果市场因为船东造船泛滥而再次下行，那就太遗憾了。”