航运是全球经济的晴雨表，近年来作为全球航运资本市场的新兴力量，海事金融通过其特殊的融资和融物双重优势，帮助航运企业加快运力优化升级，盘活企业存量资产，并缓解低谷期的资金和风险压力，在国际船舶融资市场上备受青睐。中国海事金融产业发展现状如何?我国海事金融的发展高地在哪里?目前亟待解决哪些难题?近日，第四届中国海事金融(东疆)国际论坛举行“秩序重构与再平衡-中国海事金融新时代”主题大会，专家学者们围绕上述问题展开讨论，为中国海事金融发展建言献策。

海事金融产业向东疆集聚　

东疆是天津自贸试验区的核心区，是国务院批准的中国北方国际航运中心核心功能区、综合配套改革先行先试区和国家租赁创新示范区。依托得天独厚的地理位置与政策环境优势，我国海事金融产业在东疆形成聚集效应。

天津市副市长康义表示，天津港目前已经与180多个国家和地区的500多个港口实现了贸易往来。东疆保税港区不断深化海事金融创新，先后推出外债指标管理、海关异地监管、融资租赁、出口退税等40多项新举措和新模式，海事金融正在快速发展。

“海事金融是东疆的重点产业。”天津东疆保税港区管委会主任沈蕾介绍说，一年多来，东疆与业内合作，实现了多项交易结构的创新业务——

国内首单海上风电安装平台进口租赁业务在东疆完成。在交通运输部等主管部门支持下，解决了平台入级问题，在海关支持下实现平台异地监管，并大幅降低了跨境直租税款担保额度，为行业提供了示范效应；

国内首单沿海船舶跨境经营性直租业务正式落地。这一创新结构突破了沿海船舶只能做售后回租政策障碍，攻克了进口准入、运力备案等制度障碍，为国内水路运输企业拓宽了融资渠道和商业模式;

国内首单游艇保税租赁业务在东疆完成，率先将商业保险引入海关担保，在充分保障关税安全的基础上，降低了企业融资成本。

沈蕾表示，通过这些实践，东疆管委会与企业捆绑在一起，紧紧围绕企业诉求，研究解决了一些行业的痛点、难点问题，为市场提供了更多有价值的商业模式。

数据显示，截至2018年4月底，东疆累计注册单船租赁公司超过200家，累计完成145艘国际航行船舶、13座钻井平台的租赁业务，船舶海工租赁资产超过90亿美元。

助推航运产业“走出去”

当下，伴随着全球经济结构调整，全球航运业秩序正在重构，航运资源更加集中，规模和效益竞争日趋激烈，新的平衡逐步确立。随着海事金融发展迈向新时代，产业资本和金融资本的融合趋势日渐增强。

以民生金融租赁、工银租赁、交银租赁等为代表的金融租赁公司、自保公司、信托公司等金融机构通过与船舶、海工制造等企业展开合作，逐渐成为航运、物流的深度参与者。相关数据显示，全球平均新增300亿美元左右的集装箱、船舶融资需求，其中，中国的融资机构就提供了约160亿美元到180亿美元的资金。在船舶市场中，近几年金融船东的比重正稳步提升，特别是中资金融机构，已经成为整个航运市场不可忽视的重要一环。

租赁公司在帮助航运企业加快运力优化升级、盘活企业存量资产以及缓解低谷期的资金和风险压力方面正发挥出重要作用。业内人士普遍认为，未来，租赁公司的核心竞争力仍将体现在专业化方面，通过专业化手段做好业务和风险控制是其发展航运业务的核心基础。

中国首家航运自保公司——中远海运财产保险自保有限公司董事总经理郑晓哲表示，公司开业一年多的时间里，各项经营指标良好。2017年度，实现保费收入2.017亿元，累计为中远海运集团承保风险标的总额4657.28亿元，承保船舶数量总数共计719艘。2018年公司预计保险业务收入超4亿元，年利润总额在1亿元以上。“中远海运自保公司成立一年多来的成功实践，使我们充分认识到自保公司作为航运企业的一种风险管理方式，可以给航运企业带来长远利益，为中国的航运保险开启一条新的道路。”

民生金融租赁董事长周巍指出，近年来，民生金融租赁将绝大部分造船订单均用于支持国内船厂，有效连接了中国船舶制造企业与国际一流船东，不遗余力支持中国造船业走向国际市场，为行业发展作出了积极的贡献。

“信托公司是唯一横跨资本、资金、实业三大市场的金融平台，既能够做直接融资，也可以做间接融资;既可以向交易对手提供融资，也可以作为船东持有资产、运营管理，在经营安排上有非常大的灵活性和创新引导性。”中国民生信托有限公司总裁张博认为，信托公司深度布局航运板块，有利于金融机构脱虚向实，发挥好金融与产业的桥梁作用。

专家支招破解发展难题

伴随着全球经济结构调整，全球航运业秩序正在重构，新的平衡正在确立。与此同时，全球航运融资格局也在调整，中资机构为航运业提供融资占比不断提高，目前已达到全球融资总额的1/4。未来，中国海事金融进一步发展需破解哪些难题?

在民生金融租赁股份有限公司董事长周巍看来，全球航运市场未来将出现一些新的变化与趋势。一方面，航运市场运力过剩将成为新常态。在这种形势下，行业参与者被动等待行业进入上升周期对自身发展而言将极其被动，必须主动去调整、优化布局;另一方面，新一代信息技术的进步从根本上改变了航运企业的竞争格局，也在一定程度上导致只有拥有一定规模和技术优势的企业才能在激烈的市场竞争中脱颖而出。

远东国际租赁有限公司资产管理部总经理王维军认为，法律、资金、税务、会计是船舶融资的四大支柱，其中，法律的建设和完善需进一步加强，这是实现我国从航运大国向航运强国飞跃的关键。他建议，可完善修订海商法，在吸收借鉴西方规则的优点基础上形成自身特色。以有利于社会诚信和社会公平正义为导向，更加讲求实效，通过单点判例不断积累，在摸索中推动法律建设不断完善。

招银金融租赁有限公司航运部副总经理徐伟表示，租赁公司需更加注重资本使用效率，以更灵活的方式、更多元化的产品为客户提供融资，如与银行同业、船东、货主等进行产业链的结合和资产的结合，既分担风险，又提高资本使用效率。

工银金融租赁有限公司党委委员王振勇建议，面对复杂的行业形势和多样化的市场需求，只有专业化发展才能为客户提供符合其需求的金融产品和服务。而专业化发展必须依靠创新，实现与实体经济深度融合，还需要专业化的资产管理体系相配合以及配套政策的支持。